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台铁司机通话录音流出 彻底戳破戳破台铁官员谎言

针对台湾铁路普悠玛列车出轨事故,10月24日,台铁召开记者会,称是司机关闭ATP(列车安全防护)系统,没有回报,是事故的主要原因。然而,10月25日司机与调度员的通话记录流出,此次通话记录流出,彻底戳破了台铁的谎言。

台铁司机通话录音流出 彻底戳破戳破台铁官员谎言

据报道,台铁普悠玛列车出轨翻覆前,司机曾与调度员进行过长达43分钟的沟通,这段关键录音25号流出。录音显示,当天下午4点05分,司机曾报告列车动力会自动消失。2分钟以后,司机再次报告列车动力存在问题。过了大溪站以后,司机又表示列车没有动力,正在滑行。但调度员要求他滑行也要坚持到龟山站,因为一辆太鲁阁号列车正紧随其后全速前行。4点46分,列车通过罗东站,司机表示要关闭ATP列车安全防护系统维持速度,从对话中可以看出,台铁的调度人员完全知道列车安全防护系统已经关闭,但没想到几分钟后,就发生出轨事故。整个对话中,司机一直在发出求救,并至少九次反映动力异常。

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台铁工会文宣组长吴长智

台铁工会文宣组长吴长智:后续的部分来讲,他有继续在跟通联的回报当中,明确跟他讲,我ATP(列车安全防护系统)目前是关闭使用中。

对此,有专家表示,台铁对准点一向过度要求,其准点的重要性一直凌驾在安全性之上,这次发生意外是台铁整个体制上的问题。但事故发生后,台铁却一再推卸责任,把事故原因确定为司机自行关闭ATP列车安全防护系统,并且没有向调度员报告。但随着这43分钟的沟通记录曝光,彻底戳破了台铁谎言,暴露出台铁官员推诿卸责的丑态。

司机同事:干扰太多分心

根据台湾媒体报道,意外出轨的台铁普悠玛列车司机,在长达40多分钟的行进过程中一直在求救和排除故障。这位司机的同事认为,台铁应该实行司机值班双岗制,这样一旦出现故障,司机就不至于一边忙于排除故障,一边又要分心开车。

台媒日前曝光的通联记录显示,事故列车上出现问题的不只是自动防护系统,其实在整个处理过程中就暴露出台铁长期的管理问题,从而导致事故发生时,尤姓司机在43分钟一边开车一边排除故障,这样很难保证安全驾驶。

尤姓司机同事:为什么今天司机员会超速?就是因为他受到太多的干扰,太多的故障,让他没办法专心把车开好。

尤姓司机的同事认为,台铁的处理不及时,发现自动防护系统ATP出现故障尤姓司机将其关闭后,应该立刻派遣一名助理上车帮忙。

尤姓司机的同事表示,ATP自动防护系统之前也发生过故障,没有它列车也可以运行,但重中之重是司机不能超速。

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作业环节的一连串疏漏,最终导致列车出轨翻覆。

有民意代表爆料,台铁2009年花1800万新台币约合、人民币360多万元来采购新系统,将自动防护系统ATP信息回报到行控中心,结果讯息混乱、使用困难,所以后来上线的普悠玛列车干脆都不装这套系统。此次翻车意外发生,这笔昔日烂账也跟着曝光,老百姓才明白本该保命用的自动防护系统ATP,其实问题早已由来已久。

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