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从允许特斯拉独资入华造电动车看汽车行业外商独资化的利弊

最近,中国政府考虑允许外资车企在中国自贸区内独资建厂的新闻引发了网友的热烈讨论,主要原因在于网友们认为中国自身的汽车品牌水平和合资车企完全不在一个档次上,如果允许外资车企在华建厂可能会对自己的品牌造成严重冲击。

· 为什么放松汽车业合资规定会受到反对 ·

为什么放松汽车业合资规定会受到反对_从允许特斯拉独资入华造电动车看汽车行业外商独资化的利弊

最近,一则汽车方面的消息引起了网友的热议,就是“20多年来重大改变:中国考虑允许外资建立独资电动车业务”这条新闻,据称,中国政府计划取消对自贸区内外资电动车业务持股的限制,如果这条消息是真的,一直以来都渴望在中国建厂的特斯拉有望落户上海。毕竟,此前特斯拉与上海政府签署协议的传闻之所以反转,“不能独资”被认为是最大原因。尽管从目前看,现有政策是否会修改还纯属猜测,但在汽车行业外商独资化有哪些利弊,是值得探讨的。

本次“中国政府考虑允许外资车企在中国自贸区内独资建厂”的传闻之所以引发关注,与商务部近期的若干表态有关。在接受彭博社采访时,商务部在电子邮件中回复称:在国务院的直接领导下,中国将“积极落实新能源制造领域向外国人开放的措施”。在上周四举行的一场新闻发布会上,当中央电视台问及有关传闻时,商务部发言人高峰尽管没有直接回应是否有相关规定,不过却表示“中国政府将尽快减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施”。

为什么放松汽车业合资规定会受到反对_从允许特斯拉独资入华造电动车看汽车行业外商独资化的利弊

这样的表态被外界解读为有可能松动有关规定,因为如果是在自贸区允许外资企业独资生产电动汽车的话,放在国内销售,仍需缴纳进口关税,对市场冲击不会过大,另外自贸区的政策也可以理解为只是试点。从以上角度来讲,还不算对现行政策的巨大改变。

这种解读也可能纯粹只是种猜测,今年5月25日,发改委发布的《外商投资产业指导目录》修订稿依然明确规定,“汽车整车”仍被明确列入限制外商投资产业目录。对于汽车整车、专用汽车和摩托车制造等行业,中方占股比依然不得低于50%的政策“红线”。

毕竟,“放开汽车整车合资股比限制”有很大的反对声浪,不少行业内人士认为,在有股比政策限制的情况下,中国自主品牌的水平和规模与合资车企都不在一个档次上,股比放开将对中国自主品牌造成致命的打击,甚至打回原形——犹记得数年前,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬还公开表示,“谁放开合资股比,谁就是大汉奸”。

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