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混动界高富帅简论 保时捷混动系统叼在哪

地表最强四门车。保时捷经过一段时期的蛰伏,并由卡宴带来的金流注入蓬勃的活力之后,四处扩张到处装逼。有918之类的上层建筑,有卡宴这样的中流砥柱;可以说大家各司其职攻城略地,这边厢911赛道称雄,那边厢两款小跑车满足虚荣;苍蝇在小也是肉,小卡宴喝汤。再者就是名满江湖的地表最强四门车Panamera。

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俗话说得好,不怕富二代有钱,就烦富二代还踏马努力。嗯,大家都知道在说谁了,就是保时捷这丫的。诞生之日起就是高富帅,至今已经富几代了,贼有内涵。在刚结束的日内瓦车展上,刚刚完成例行装X,发布了2017款 Turbo S E-Hybrid,该款帕拉梅拉为了保时捷的野心承载了什么。

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作为插电混动车,叼七叼八地上了4.0T V8发动机,系统综合最大扭矩为850Nm,综合最大功率为500KW(690PN),3.5m/100km的数据很养眼倒也没什么,丧心病狂在于综合油耗2.9L/100KM。这有点过分了,某个富二代顿顿吃咸菜馒头,把勤俭节约只舍得吃饭的举重冠军给秒了。

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就看数据,只看屏幕,就无数款爷成为铁粉订单无数。当时的宣传短片算不算极具张力的艺术作品,又让那些拍死拍活的广告大片、游戏CG情何以堪?是的,跃然纸上的Turbo S E-Hybrid的真实实力。综合850Nm的数据,它是保时捷原厂第二把交椅的动力之王。是不是有车友想起了Panamera 4 E-Hybrid,嗯,去年的巴黎车展已经野心毕露。

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实际上保时捷的差点混动系统在工作原理和一整个结构上,怎么看都是简洁明了,比起丰田眼花缭乱的系统,某些角度来说,高下立判。很多欧洲厂商都在使用并联式混动结构,俗称P2,常见的有大众、奥迪。这种结构的好处是有利加速性能,简单来说比丰田的功率分流型结果要好,成本却更低也是叼。具体理论也就不说了,比如电机安装在变速器输入端前方就可以印半本书。

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我们只需要知道,其纯电动最高时速140km/h下,纯电续航50Km之类的硬常识也就够了,毕竟咱们不造车,另外充电时长不算多难等也是一个小亮点吧。毕竟这是140KM/h的活计,没办法做到充电2分钟装逼两小时也是情理之中的事情。说个废话,Panamera Turbo S E-Hybrid的三种工作方式分别是,纯电驱动、纯油驱动、油电混合驱动。

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